Oberbürgermeister Thomas Geisel eröffnete die neue Wehrhahn-Linie am Samstag, dem 20. Februar mit den Worten: "Die Stadt Düsseldorf kann Großprojekte“. „Von den Vertretern von Bund und Land gab es großes Lob für die in der Landeshauptstadt erbrachte Leistung der Stadt als Bauherrn, das Zusammenwirken von Künstlern und Bauleuten sowie für die gute Arbeit der beteiligten Ingenieure und Unternehmen“, heißt es in einer Presseinformation der Stadt Düsseldorf.
Auf dem Bahnsteig drängeln sich die vermeintlichen „Macher“ - Sie alle strengen sich an, von einem der Pressefotografen abgelichtet zu werden. Andere bringen ihren Kopf in einer unnatürlich anmutenden Stellung, um die Lücken zwischen den Personen vor ihnen auszufüllen und die das Glück hatten, sich in forderster Front zum Enthüllen einer U-Bahn positionieren zu dürfen.
Alles Friede, Freude und Eierkuchen?
Wenn man den städtischen Veröffentlichungen glaubt – ja! Aber die Wirklichkeit sieht anders aus: Denn die ursprünglich 650 Millionen Euro teure Wehrhahnlinie ist alles andere als: „Die Stadt Düsseldorf kann Großprojekte“ und sicherlich von der Kostenseite her keine besondere bauliche Leistung. Denn die Baukosten stiegen über die Jahre um 200 Millionen auf fast 850 Millionen Euro - und das für zwei Haltepunkte und sechs U-Bahnhöfe!
Als ein Hauptgrund für die Verteuerung nennt die Stadt die sogenannte Preisgleitung, wonach die Baufirmen gestiegene Personal- und Materialkosten dem Bauherrn – also der Stadt in Rechnung stellen dürfen. Der Bund der Steuerzahler kritisierte unlängst, dass dies eine durchaus gängige Vertragsklausel sei.
"Und genau daher sollte die Stadt auch wissen, dass es bei einer mehrjährigen Baustelle aufgrund dieser Klausel in aller Regel zu einer Preissteigerung kommt. Solche Risiken hätten von vornherein mit in die zu erwartende Bausumme eingepreist werden müssen, um eine größtmögliche Kostenklarheit und Kostenwahrheit gegenüber den Bürgern zu erreichen". Auch bleibt die Frage...
Oberbürgermeister Thomas Geisel eröffnete die neue Wehrhahn-Linie am Samstag, dem 20. Februar mit den Worten: "Die Stadt Düsseldorf kann Großprojekte“. „Von den Vertretern von Bund und Land gab es großes Lob für die in der Landeshauptstadt erbrachte Leistung der Stadt als Bauherrn, das Zusammenwirken von Künstlern und Bauleuten sowie für die gute Arbeit der beteiligten Ingenieure und Unternehmen“, heißt es in einer Presseinformation der Stadt Düsseldorf.
Auf dem Bahnsteig drängeln sich die vermeintlichen „Macher“ - Sie alle strengen sich an, von einem der Pressefotografen abgelichtet zu werden. Andere bringen ihren Kopf in einer unnatürlich anmutenden Stellung, um die Lücken zwischen den Personen vor ihnen auszufüllen und die das Glück hatten, sich in forderster Front zum Enthüllen einer U-Bahn positionieren zu dürfen.
Alles Friede, Freude und Eierkuchen?
Wenn man den städtischen Veröffentlichungen glaubt – ja! Aber die Wirklichkeit sieht anders aus: Denn die ursprünglich 650 Millionen Euro teure Wehrhahnlinie ist alles andere als: „Die Stadt Düsseldorf kann Großprojekte“ und sicherlich von der Kostenseite her keine besondere bauliche Leistung. Denn die Baukosten stiegen über die Jahre um 200 Millionen auf fast 850 Millionen Euro - und das für zwei Haltepunkte und sechs U-Bahnhöfe!
Als ein Hauptgrund für die Verteuerung nennt die Stadt die sogenannte Preisgleitung, wonach die Baufirmen gestiegene Personal- und Materialkosten dem Bauherrn – also der Stadt in Rechnung stellen dürfen. Der Bund der Steuerzahler kritisierte unlängst, dass dies eine durchaus gängige Vertragsklausel sei.
"Und genau daher sollte die Stadt auch wissen, dass es bei einer mehrjährigen Baustelle aufgrund dieser Klausel in aller Regel zu einer Preissteigerung kommt. Solche Risiken hätten von vornherein mit in die zu erwartende Bausumme eingepreist werden müssen, um eine größtmögliche Kostenklarheit und Kostenwahrheit gegenüber den Bürgern zu erreichen". Auch bleibt die Frage...